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马自达附体?!我感觉试了一辆假的长安逸动蓝鲸1.4T

发布时间:2024-03-21 11:52:22作者:常识
马自达附体?!我感觉试了一辆假的长安逸动蓝鲸1.4T

众所周知,汽车三大组成部分分别为发动机、底盘、变速箱。正是由于对汽车需求的不断升级,有越来越多的消费者更加关注这几方面的构成。"发动机好不好?底盘够不够运动?变速箱换挡够不够快?"等一系列事宜在看车、试车过程中消费者需要全面了解。

今天我们试驾的车型,就是拥有绝对澎湃动力,也是非常值得一提的产品——长安逸动蓝鲸1.4T版,它搭载全新的蓝鲸1.4T发动机,匹配7速双离合变速箱,并且符合现阶段国六排放标准。

与飞机赛跑,快到不可思议!

在7月5日,我们来到了北京八达岭机场。此次试驾环节包括了场地内的不同体验,以及社会道路、山区道路等工况试驾环节。值得一提的是,场地试驾环节丰富多样,包含了对刹车制动系统、底盘系统、滤震系统等多个维度的深度体验。可以说,能够充分体验车辆在极端状态下的表现能力。正所谓是"骡子是马,拉出来溜溜就知道了"。

其实,当天的天气情况对于车辆测试并不友好,北京突发的暴雨让场地的路面非常湿滑。但反观来看,这不是更能体现车辆的极限性能吗?!值得一提的是,此次活动居然安排了"生死时速"环节,与飞机赛跑,不仅极具观赏性,同时还能实现一场飙车梦。听到这个环节的加入,让在场的媒体同行都兴奋地搓起了手。

"生死时速"环节其实是车辆急加速的性能最直观的表现形式。作为长安汽车在紧凑级轿车市场中投放的中坚力量,长安逸动此次搭载全新的蓝鲸1.4T发动机和7速湿式双离合变速箱,不论是升档还是降档都非常积极,并且起步干脆利落,是我对这款车最直接的印象。在参数上,这款发动机做到了小排量高性能,峰值功率达到了116kW,峰值扭矩更是达到260N?m。

值得一提的是,这款发动机的热效率达到了惊人的40%,而目前市面上主流的高性能发动机还只能提供最多38%左右的热效率,与丰田41%的热效率相比,几乎打个平手,与本田1.5T系列的38%相比更是高出2%,在自主品牌中完全是领头羊般的存在。我们知道,热效率越高,汽油与空气在气缸内结合后燃烧越充分,当然也就越省油。对于发动机热效率来讲,每提升1%都是极为艰难的。

我们知道双离合变速箱与涡轮增压相匹配是需要极高的技术储备的。发展技术路线,一直是各大车企的专攻,但是在动力平台的投入、研发、以及制造上,似乎还没有车企能够入主这一领域。

为此,长安汽车专门打造了蓝鲸NE动力平台,在来自10多个国家200位工程师1460个日夜紧张忙碌下,蓝鲸NE动力平台正式诞生。它不仅拥有领先的模块化顶层设计,并且兼容1.0L-1.8L排量,通用化率高达98%。

长安逸动所搭载的这款蓝鲸1.4T发动机就是出自长安汽车蓝鲸NE动力平台,拥有涡轮介入早的特点,1400转便达到了峰值扭矩。高压缸内直喷,可带来1400-4000r/min的高扭矩输出范围。

当然,理论参数不能作为实际体验来判断,但长安逸动蓝鲸1.4T版的实际感受却超出了我对这些参数先入为主的观念,很难想象一款定价在10万元左右的车型拥有如此的动力响应,毫不夸张地说,仅在动力层面,它就值这个售价。其实,"生死时速"观赏性明显大于实际的比赛体验,但不可否认的是,长安逸动蓝鲸1.4T版在急加速过程中的从容不迫,让人大感意外。

另一个需要重点介绍的就是急刹环节。此次试驾的长安逸动蓝鲸1.4T配备的轮胎是来自朝阳品牌,型号为SU318A,尺寸为215/50 R17。这款轮胎抓地力强,同时在舒适性上有着不错的保证,乘坐的静谧性在这款车上也进一步得到印证。在急刹车环节和加速起步环节中,即使场地雨水积水有一定影响,这款轮胎也几乎没有出现打滑的现象。官方给出了35.6米的刹车距离,这个成绩不仅在同级别中堪称罕见,就算一些售价几十万的高性能车也望尘莫及。

马自达阿特兹附体?郊区山路试驾感触颇多!

在场地体验中,长安逸动蓝鲸1.4T给了我一个极大的惊喜,接下来就是场地外的试驾环节。此次,不仅有城区道路,也包括了山路体验,并且还伴有节油大赛。在中午吃饱喝足之后,我们开启了新的征程。

首先,出发前所有参赛的车辆均需要把小计里程和油耗等相关设置清零,以达到公平的目的。节油大赛全程56公里左右,返程则不需要参与节油比速,自由体验即可,每辆车上大概2-3人。最终,我获得了第二名的成绩。前三名在油耗上打平,均为4.9L/100km,差距只是在总里程上,而我与第一名的差距仅仅是300米的距离。

回程时候,我们就各自体验。长安逸动蓝鲸1.4T的动力总成的标定前面已经大致说过,但在城市道路行驶时,我不由思考了一下这辆车的定位,作为一款家用级轿车,它的动力是否过剩?

即使在山路上坡时,车辆大负载的情况下,双离合变速箱以往不能很快降档、甚至有气无力的现象在这款车上丝毫没有出现,而涡轮介入也并没有特别明显的迟滞。最主要的是,这款7速双离合变速箱的调校居然能够给人AT变速箱的换挡感。另外就是底盘的滤震性和隔音性,都上升到了新的高度,种种调校方式,让人倍感意外。

尤其是在山路快速过弯的时候,长安逸动蓝鲸1.4T版的悬挂明显趋于运动,车身跟随性极好,侧倾也并不明显。这一切的一切,有一种似曾相识的感觉,一种日系车独有的驾驶质感。没错,就是阿特兹的感觉!由于我是一名阿特兹车主,对于自己的车非常了解。在开过长安逸动蓝鲸1.4T的时候,感觉这辆车被阿特兹附体了,无论是转向的手感还是在弯道中的表现,甚至是在动力系统的传动上,都有一种给人时刻准备着的感觉,信心十足,驾驶感觉像极了自己的座驾阿特兹。

写到最后:

每家车企都有不同的发展路线,在我看来,长安汽车更像是汽车界的苹果公司,以技术路线为主。蓝鲸NE平台的诞生,可以说填补了中国汽车平台化开发领域上的空白。蓝鲸1.4T动力研发成果更是展现出了长安汽车首先迈入新动力时代的硬实力。作为长安汽车和中国品牌的经典产品,逸动系列销量至今已突破85万。

如今换"芯"而来的逸动蓝鲸1.4T版不仅没有让人失望,反而给人惊喜!8.99万起的预售价真的是诚意满满。最后,强烈建议即将购车的消费者实际体验长安逸动蓝鲸1.4T后再做决策,因为它真的能让你感受到不一样的1.4T+7速湿式双离合!

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